Schweizer Dieselpreise erreichen neuen Rekordstand

Diesel kostet in der ganzen Schweiz CHF 2.41 pro Liter und erreicht damit einen neuen Rekord im Landesdurchschnitt. Der bisherige Höchststand aus dem Jahr 2022 ist damit übertroffen. Die vom Touring Club Schweiz am 18. September 2026 gemeldete Zahl markiert eine starke Veränderung für Autofahrerinnen und Autofahrer, die zu Jahresbeginn noch rund CHF 1.78 pro Liter bezahlten.

Der Anstieg beträgt 35% seit Januar. Wer einen Tank mit 60 Litern füllt, bezahlt jetzt rund CHF 144.60, gegenüber CHF 106.80 zu Jahresbeginn. Für dieselbe Menge Treibstoff sind das CHF 37.80 mehr.

Auch der Benzinpreis folgt diesem Aufwärtstrend. Bleifrei 95 kostet jetzt im Durchschnitt CHF 2.10 pro Liter, fünf Rappen mehr als eine Woche zuvor. Der Preis liegt weiterhin unter dem Rekord von 2022, als ein Liter CHF 2.31 kostete. Der Anstieg seit Jahresbeginn beträgt jedoch 27%, von CHF 1.65 im Januar.

Der unmittelbare Kostendruck beschränkt sich nicht auf die Tankstelle. Pendlerinnen und Pendler, Handwerkerinnen und Handwerker sowie Familien, die für Schule, Einkäufe oder regionale Fahrten auf das Auto angewiesen sind, tragen höhere Betriebskosten. Unternehmen, die Lieferwagen und Lastwagen einsetzen, zahlen für jede Lieferung und jeden Serviceeinsatz direkt mehr. Diese Ausgaben dürften sich in den Haushaltsrechnungen niederschlagen.

Transportunternehmen zahlen für jeden Kilometer mehr, und Diesel ist weit über den privaten Autoverkehr hinaus wichtig. Güterverkehrsunternehmen, Baufirmen, Landwirtschaftsbetriebe und kommunale Dienste sind stark auf den Treibstoff angewiesen, um Waren zu transportieren und Maschinen zu betreiben. Für diese Unternehmen ist Treibstoff ein wiederkehrender Betriebskostenfaktor, der sich nicht einfach vermeiden lässt, indem eine einzelne Fahrt gestrichen wird.

Wie stark die Auswirkungen ausfallen, hängt vom Fahrzeugtyp, der zurückgelegten Distanz und der Möglichkeit ab, die Kosten an die Kundschaft weiterzugeben. Ein regionaler Lieferdienst kann auf jeder Route mit höheren Kosten konfrontiert sein, während eine Baufirma den Treibstoff für Bagger, Generatoren und schwere Fahrzeuge auf Baustellen einkalkulieren muss. Besonders betroffen sind kleine Unternehmen mit wenig Verhandlungsmacht, wenn Preise in Verträgen im Voraus festgelegt werden.

Haushalte spüren die Auswirkungen auf mehreren Wegen. Höhere Transportkosten können Lebensmittel, Baumaterialien und Pakete verteuern. Wer lange Strecken mit dem Auto zurücklegt, hat nach jedem Lohn weniger frei verfügbares Einkommen. In ländlichen Gemeinden und Gebieten mit einem schlechter ausgebauten öffentlichen Verkehr gibt es kurzfristig weniger Alternativen.

Auch die industrielle Nutzung beeinflusst die Dieselnachfrage. Der Treibstoff steht in engem Zusammenhang mit Heizöl und ist für das Baugewerbe, den Güterverkehr und andere kommerzielle Tätigkeiten wichtig. Der Rückgang der Verkäufe von Dieselautos trägt deshalb wenig dazu bei, den Druck auf den gesamten Dieselmarkt zu verringern. Die Belastung ist wirtschaftlicher und persönlicher Art und trifft die Lieferketten, bevor die Produkte in den Schweizer Geschäften ankommen.

Internationale Lieferunterbrüche verknappen den Markt für Diesel und Benzin gleichzeitig. Der TCS führt den jüngsten Anstieg auf den Krieg im Iran und Unterbrüche bei den Öllieferungen im Nahen Osten zurück. Diese Entwicklungen haben den Druck auf die Energiemärkte erhöht und Sorgen über die Zuverlässigkeit der Lieferungen ausgelöst.

Auch die russischen Exporte von Diesel und Benzin sind laut TCS stark zurückgegangen. Schäden an der Ölinfrastruktur und an Raffinerien haben das Angebot zusätzlich eingeschränkt. Gelangen weniger raffinierte Produkte auf die internationalen Märkte, konkurrieren die Käuferinnen und Käufer um die verfügbaren Lieferungen. Die höheren Grosshandelspreise kommen schliesslich an den Schweizer Tankstellen an.

Diesel ist besonders stark betroffen, weil er in mehreren wichtigen Sektoren eingesetzt wird. Er treibt Güterfahrzeuge, Baumaschinen und Industriemaschinen an. In Ländern mit wenig elektrifizierten Bahnstrecken fahren auch Züge mit Diesel. Abgelegene Gemeinden können für Strom und Klimaanlagen auf Dieselgeneratoren angewiesen sein. Ein Anstieg der Erdgaspreise kann eine weitere Nachfragequelle schaffen, wenn Länder für die Stromproduktion auf Erdölprodukte umsteigen.

Wenn Engpässe wahrscheinlich erscheinen, können Konsumentinnen, Konsumenten und Unternehmen Treibstoff einlagern und damit die kurzfristige Nachfrage erhöhen. Raffinerien können das Ungleichgewicht nicht rasch ausgleichen, indem sie deutlich mehr Diesel produzieren. Eine Verlagerung der Produktion weg von Benzin erfordert erhebliche Investitionen und lässt sich nicht kurzfristig als Reaktion auf einen einzelnen Marktschock umsetzen.

Neben den internationalen Verwerfungen ist die Schweiz mit Engpässen im Inland konfrontiert. Die Raffinerie Cressier im Kanton Neuenburg, die rund 30% der Erdölprodukte des Landes liefert, war mehrere Tage lang ausser Betrieb. Selbst eine vorübergehende Unterbrechung ist in einem Markt bedeutsam, der bereits auf eingeschränkte Importe angewiesen ist.

Der Wasserstand des Rheins hat ein weiteres Problem verursacht. Niedrigwasser beeinträchtigt die Schifffahrt seit Monaten und begrenzt die Menge an Treibstoff und anderen Gütern, die Schiffe zwischen Rotterdam und Basel transportieren können. Die übliche Route ist weiterhin offen, doch ihre Wirtschaftlichkeit hat sich drastisch verändert.

Der Gütertransport auf dieser Strecke kostet jetzt mehr als CHF 220 pro Tonne, gegenüber einem üblichen Tarif von CHF 22 bis CHF 28. Der TCS schätzt, dass die höheren Rheinkosten allein den Treibstoffpreis in der Schweiz um rund 15 Rappen pro Liter erhöhen. Das zeigt, wie sich ein Logistikproblem weit entfernt von einer Tankstelle direkt auf der Preisanzeige bemerkbar machen kann.

Der Rhein ist für die Schweizer Importe zentral, weil Basel das Land mit dem weiteren europäischen Schifffahrtsnetz verbindet. Wenn der Wasserstand die Kapazität einschränkt, müssen Unternehmen auf teurere Alternativen wie Strasse und Schiene ausweichen. Diese Ausweichrouten erfordern zusätzliche Planung und können die Kosten für Treibstoffhändler und andere Branchen erhöhen.

Der Rekordpreis stärkt die finanziellen Argumente für Effizienz und Elektrifizierung, auch wenn der Umstieg nicht für alle Schweizer Autofahrerinnen und Autofahrer sowie Unternehmen unmittelbar möglich ist. Elektroautos können die Abhängigkeit von Benzin- und Dieselpreisen verringern, insbesondere für Personen, die regelmässig zu Hause oder zu vorhersehbaren öffentlichen Tarifen laden. Laut dem verlinkten Bericht dürften auch die Stromkosten für die meisten Schweizer Haushalte 2027 sinken.

Die Wirtschaftlichkeit hängt von mehr als dem Preis an der Tankstelle ab. Käuferinnen und Käufer müssen die Fahrzeugkosten, den Zugang zu Ladestationen, die Fahrdistanz und die Frage berücksichtigen, ob ihr Gebäude einen privaten Ladepunkt ermöglicht. Ländliche Haushalte, Bewohnerinnen und Bewohner von Mehrfamilienhäusern sowie Betreiber schwerer Fahrzeuge können auf grössere Hindernisse stossen. Elektro-Lastwagen und -Maschinen entwickeln sich weiter, doch Diesel ist im Güterverkehr, Baugewerbe und in der Landwirtschaft nach wie vor stark verankert.

Für Politik und Unternehmen unterstreichen die aktuellen Zahlen den Wert widerstandsfähiger Lieferketten und eines geringeren Energieverbrauchs. Bessere Bahnverbindungen, effiziente Logistik und treibstoffsparendere Fahrzeugflotten können die Abhängigkeit von Unterbrüchen auf internationalen Routen und dem Rhein verringern. Die Betreiber werden zudem die Verfügbarkeit von Raffinerien und die Schifffahrtsbedingungen im Auge behalten, um Anzeichen für eine Entspannung zu erkennen.

Vorerst ist die Rechnung einfach: Diesel ist seit Januar um 35% gestiegen, Benzin um 27%, und jedes zusätzliche Rappen wirkt sich auf Pendelwege, Lieferungen und Produktion aus. Schweizer Haushalte und Unternehmen müssen diese höheren Energiekosten budgetieren und zugleich auf eine Verbesserung der Versorgungslage warten.