Les prix des carburants en Suisse atteignent un nouveau sommet annuel

CHF 2.10 par litre pour le sans-plomb 95 marque un nouveau sommet annuel dans les stations-service suisses, selon les derniers chiffres du Touring Club Suisse. La moyenne a augmenté de 5 centimes en une seule semaine, prolongeant une hausse régulière qui se répercute directement sur les coûts des trajets domicile-travail, des livraisons et des déplacements quotidiens.

Le diesel s’est encore rapproché du pic atteint pendant le choc énergétique qui a suivi l’invasion de l’Ukraine par la Russie. Son prix moyen s’établit désormais à CHF 2.38 par litre, soit seulement 2 centimes de moins que le record de 2022, à CHF 2.40. Le sans-plomb 98 coûte en moyenne CHF 2.21.

La hausse s’est accélérée au cours de l’année. Le prix de l’essence a augmenté d’environ 27% depuis janvier, tandis que celui du diesel a progressé d’environ 33%. Pour une personne qui achète 50 litres de sans-plomb 95, le prix moyen actuel représente une facture à la pompe d’environ CHF 105, avant les éventuelles différences de prix locales.

Les chiffres publiés le 16 septembre 2026 n’offrent guère de répit aux ménages et aux entreprises suisses à la fin de la période des vacances d’été. Ils montrent aussi à quelle vitesse les pressions énergétiques internationales peuvent se répercuter dans les stations-service d’un pays qui importe la majeure partie de son carburant et dépend fortement du transport routier.

Le diesel n’est plus qu’à 2 centimes de son record de 2022, ce qui permet de situer directement la hausse actuelle. Dans les mois qui ont suivi l’invasion de l’Ukraine par la Russie, le sans-plomb 95 a atteint jusqu’à CHF 2.31 par litre et le diesel est monté à CHF 2.40. Les prix actuels restent inférieurs à ces pics, mais l’écart s’est fortement réduit.

Cette comparaison est importante, car la flambée de 2022 a bouleversé les budgets des ménages et les coûts d’exploitation dans toute la Suisse. Les personnes qui dépendent de leur voiture pour aller travailler ont payé davantage pour se rendre à leur emploi, tandis que les entreprises ont dû faire face à des factures plus élevées pour le transport, la construction et les livraisons. Les derniers chiffres ravivent ces pressions, sans que le précédent record de l’essence soit encore atteint.

Les hausses de prix varient aussi selon le type de carburant. Une hausse de 27% pour l’essence depuis le début de l’année est à comparer à une augmentation de 33% pour le diesel, un écart qui touche les véhicules utilitaires, les camionnettes et les poids lourds qui transportent des marchandises dans le pays. Les entreprises répercutent généralement une partie des coûts de transport le long des chaînes d’approvisionnement, mais l’effet dépend des contrats, de la consommation de carburant et de la possibilité d’ajuster les prix.

Les moyennes du Touring Club Suisse décrivent le marché national. Selon l’emplacement, la concurrence, les frais de location et les conditions d’achat, les stations-service peuvent pratiquer des prix plus ou moins élevés. Dans les régions frontalières, les automobilistes peuvent aussi comparer les prix suisses à ceux pratiqués de l’autre côté de la frontière, ce qui ajoute un niveau de concurrence locale.

Rotterdam, le dollar et le Rhin contribuent à fixer le prix à la pompe en Suisse. Le Touring Club Suisse identifie trois facteurs majeurs : les prix des produits raffinés sur le marché de Rotterdam, le taux de change du dollar américain et les tarifs du fret fluvial sur le Rhin. Chacun des maillons de cette chaîne peut influer sur ce que paient les automobilistes suisses, même lorsque la situation semble inchangée dans une station locale.

Le marché doit aussi composer avec une capacité de raffinage réduite. Des experts cités par Keystone-ATS évoquent les destructions de raffineries liées aux guerres en Iran et en Ukraine comme une autre cause des pressions actuelles sur les prix. Les dommages causés aux raffineries peuvent limiter l’offre d’essence et de diesel utilisables, et donc tendre le marché, même si la production de pétrole brut ne change pas dans les mêmes proportions.

La hausse du prix du pétrole brut a renforcé la tendance. Le Brent a brièvement dépassé USD 108 le baril mercredi matin, un niveau qui n’avait plus été atteint depuis juillet. La hausse du pétrole brut peut se répercuter sur les produits raffinés, mais le moment et l’ampleur de cet effet dépendent des taux de change, des coûts de transport, des stocks et des marges des raffineries.

Pour la Suisse, ces évolutions internationales se répercutent dans un système d’approvisionnement étroitement connecté. Un dollar plus fort peut renchérir les coûts d’importation, tandis que la hausse des tarifs du fret sur le Rhin peut augmenter le coût du transport du carburant vers l’intérieur du pays. Le prix pratiqué en Suisse dépend ainsi d’événements qui se déroulent bien au-delà des stations-service.

Les perspectives ne laissent entrevoir aucun renchérissement immédiat du carburant. Le Brent a de nouveau dépassé USD 108 le baril, tandis que les capacités de raffinage endommagées par les conflits continuent de peser sur l’offre de produits raffinés. Si les prix du pétrole brut et des produits raffinés restent élevés, les automobilistes et les entreprises de transport suisses devraient continuer à subir des pressions à la pompe.

Les conséquences ne se limiteront pas aux voitures privées. Le diesel est largement utilisé par les entreprises de transport de marchandises, les flottes de livraison et d’autres véhicules commerciaux. Des hausses durables peuvent donc renchérir le transport des biens entre les villes suisses et sur les routes de montagne du pays. Les ménages peuvent aussi en ressentir les effets dans les frais de livraison et le prix des produits qui nécessitent un transport routier.

La Suisse dispose de réserves obligatoires de carburant, qui peuvent être utilisées en cas de pénurie, comme l’a rapporté Swissinfo en mai. Ces réserves sont toutefois conçues pour faire face aux urgences d’approvisionnement et ne font pas automatiquement baisser les prix lorsque le pétrole brut, le transport maritime ou les produits raffinés coûtent cher.

Les prochaines variations de prix dépendront de plusieurs facteurs : le marché de Rotterdam, le dollar, les tarifs du fret sur le Rhin, la disponibilité des raffineries et l’évolution du Brent. Pour l’heure, les chiffres donnent une mesure claire de la pression. Le prix de l’essence a augmenté de plus d’un quart depuis janvier, celui du diesel d’un tiers, et le diesel est déjà tout près de son record de 2022.