Treibstoffpreise
Schweizer Benzinpreise erreichen neuen Jahreshöchststand
Die Schweizer Benzinpreise haben einen neuen Jahreshöchststand erreicht. Bleifrei 95 kostet im Durchschnitt CHF 2.10 pro Liter, Diesel CHF 2.38. Der Artikel beleuchtet den Preisanstieg von 2026, den Einfluss der Rotterdamer Preise, des Dollars und der Frachtkosten auf dem Rhein sowie den Druck auf Haushalte und Unternehmen.
Schweizer Autofahrerinnen und Autofahrer bezahlen für Standardbenzin mehr als CHF 2 pro Liter. Der Durchschnittspreis für Bleifrei 95 erreichte am 16. September 2026 CHF 2.10 pro Liter, wie der Touring Club Schweiz mitteilt. Das sind 5 Rappen mehr als eine Woche zuvor und der höchste Durchschnittswert, der in diesem Jahr verzeichnet wurde.
Der Anstieg betrifft alle wichtigen Treibstoffsorten. Bleifrei 98 kostet inzwischen im Durchschnitt CHF 2.21 pro Liter, Diesel CHF 2.38. Diesel verzeichnete im Jahresverlauf den stärkeren Anstieg: Seit Januar verteuerte er sich um rund 33 Prozent, Benzin dagegen um ungefähr 27 Prozent.
Damit liegen die Preise in der Schweiz nahe bei den Werten während des Treibstoffpreisschocks nach dem russischen Einmarsch in die Ukraine. Bleifrei 95 kostete 2022 bis zu CHF 2.31 pro Liter, Diesel erreichte einen Höchststand von CHF 2.40. Der aktuelle Dieselpreis liegt nur 2 Rappen unter dem damaligen Höchstwert.
Für Autofahrerinnen und Autofahrer macht sich die Veränderung bei jedem Tankstopp bemerkbar. Für Unternehmen, die auf Lieferwagen, Lastwagen oder Maschinen angewiesen sind, schlagen die höheren Preise direkt auf die Betriebskosten durch. Der jüngste Anstieg kommt zudem zu einem Zeitpunkt, an dem keine klare Entspannung absehbar ist.
Einfluss von Rotterdam, Dollar und Rhein beobachten
Drei internationale Preissignale beeinflussen, was Schweizer Autofahrerinnen und Autofahrer an der Zapfsäule bezahlen: Rotterdam, der Dollar und die Rheinfracht. Die Schweiz bildet die Treibstoffpreise nicht unabhängig vom Ausland. Laut dem Touring Club Schweiz sind die wichtigsten Faktoren die Grosshandelspreise für raffinierte Produkte, die über den Markt in Rotterdam gehandelt werden, der Wechselkurs zum US-Dollar und die Kosten für den Treibstofftransport auf dem Rhein.
Die Preise in Rotterdam sind wichtig, weil die Schweiz auf raffinierte Importe angewiesen und eng in die europäischen Lieferketten eingebunden ist. Ein Anstieg des internationalen Benzin- oder Dieselpreises kann deshalb auch Schweizer Tankstellen erreichen, selbst wenn sich die Nachfrage im Inland kaum verändert hat. Der Dollar kommt als weiterer Faktor hinzu. Erdöl und viele Erdölprodukte werden in US-Dollar gehandelt. Wechselkursbewegungen können daher die Importkosten in Franken erhöhen.
Auch die Frachtraten fliessen in die Berechnung des Endpreises ein. Für den Transport von Treibstoff auf dem Rhein fallen Kosten an, die sich je nach Flussbedingungen, Kapazität und Marktnachfrage verändern können. Diese Kosten werden in der Lieferkette weitergegeben, bevor der Treibstoff Lager und Tankstellen erreicht.
Dadurch reagiert der Schweizer Zapfsäulenpreis auf Ereignisse weit ausserhalb der Tankstelle. Händler können die Preise an die Entwicklungen im Grosshandel und beim Transport anpassen. Die Auswirkungen erreichen die Konsumentinnen und Konsumenten mit einer Verzögerung.
Raffinerien und Rohöl treiben die Kosten in die Höhe
Der jüngste Preisschub fällt mit einem angespannten Raffineriemarkt und steigenden Rohölpreisen zusammen. Keystone-SDA berichtete, Fachleute führten einen Teil des aktuellen Preisdrucks auf Raffineriekapazitäten zurück, die in den Kriegen im Iran und in der Ukraine zerstört worden seien. Schäden an der Raffinerieinfrastruktur können das Angebot an fertigem Benzin und Diesel einschränken, selbst wenn Rohöl verfügbar ist.
Dieser Unterschied ist für die Schweiz wichtig. Tankstellen verkaufen raffinierte Produkte, deren Preis neben den Rohölkosten auch vom regionalen Angebot abhängt. Ein knapperer Markt kann die Grosshandelspreise in die Höhe treiben, bevor sich die Auswirkungen in den nationalen Wirtschaftsdaten zeigen.
Auch der Rohölpreis ist gestiegen. Brent wurde am Mittwochmorgen, dem 16. September, kurzzeitig zu mehr als 108 Dollar pro Fass gehandelt. Einen ähnlich hohen Stand hatte der Preis zuletzt im Juli erreicht. Hält der Anstieg an, könnte dies die Importkosten weiter erhöhen. Sollte er sich umkehren, kann es dennoch dauern, bis die Entlastung an Schweizer Tankstellen ankommt, denn die Vertriebe verkaufen zunächst bestehende Lagerbestände und erfüllen laufende Lieferverträge.
Die Schweiz unterhält für Notfälle Pflichtlager an Treibstoffen. Diese Reserven können die Landesversorgung bei Engpässen stützen. Sie schützen Autofahrerinnen und Autofahrer jedoch nicht vor den üblichen Marktpreisbewegungen. Der aktuelle Anstieg spiegelt die Kosten für den Ersatz und den Transport von kommerziellem Treibstoff wider, nicht eine gemeldete Freigabe von Notvorräten.
Kosten für Haushalte und Fahrzeugflotten im Blick
Der seit Januar verzeichnete Benzinpreisanstieg von 27 Prozent und der Dieselpreisanstieg von 33 Prozent schlagen sich nun in der Schweizer Wirtschaft nieder. Autofahrerinnen und Autofahrer, die mit dem Auto pendeln, bezahlen bei jedem Tankstopp mehr. Besonders stark trifft es Gegenden, in denen der öffentliche Verkehr weniger praktische Alternativen bietet. Die Auswirkungen hängen von der Fahrleistung, der Fahrzeugeffizienz und der Treibstoffsorte ab. Die Richtung ist jedoch klar: Dieselbe Strecke kostet mehr als zu Jahresbeginn.
Diesel betrifft nicht nur Privatfahrzeuge. Schweizer Lieferflotten, Bauunternehmen, Landwirtschaftsbetriebe und Lastwagen im Fernverkehr sind stark auf Diesel angewiesen. Höhere Treibstoffkosten können den Transport von Waren zwischen Grosshändlern, Detailhändlern und Kundinnen und Kunden verteuern. Unternehmen können einen Teil des Anstiegs selbst tragen, über höhere Preise weitergeben oder andere Ausgaben reduzieren.
Der Druck kommt zu einer Zeit, in der Haushalte bereits Mieten, Krankenkassenprämien und Lebensmittelkosten stemmen müssen. Treibstoff ist eine wöchentliche Ausgabe, die unmittelbar sichtbar ist. Preisveränderungen können daher rasch die Entscheidungen zum Pendeln und für Freizeitfahrten sowie die Haushaltsbudgets beeinflussen. In ländlichen Kantonen, wo sich die Autonutzung oft schwerer vermeiden lässt, sind die Auswirkungen direkter.
Die nationalen Durchschnittswerte bilden nicht alle lokalen Unterschiede ab. Die Preise variieren je nach Tankstelle und Standort. Die Zahlen des TCS zeigen jedoch den allgemeinen Schweizer Trend: Autofahrerinnen und Autofahrer bezahlen deutlich mehr als im Januar.
Marktentwicklung vor dem nächsten Tankstopp beobachten
Diesel liegt bereits 2 Rappen unter seinem Rekordwert von 2022, und der Brent-Rohölpreis ist wieder auf über 108 Dollar gestiegen. Diese beiden Zahlen erklären, weshalb Schweizer Autofahrerinnen und Autofahrer kaum mit einer sofortigen Trendwende rechnen können. Die Preise an der Zapfsäule reagieren auf internationale Grosshandelsmärkte, Wechselkursbewegungen und Frachtkosten. All diese Faktoren können sich erneut in beide Richtungen verändern.
Wie es weitergeht, hängt davon ab, ob der Rohölpreisanstieg anhält, ob sich die Versorgung mit raffiniertem Treibstoff erholt und wie sich der US-Dollar gegenüber dem Franken entwickelt. Die Transportkosten auf dem Rhein bleiben Teil der Berechnung für importierte Lieferungen. Ein Rückgang bei einem dieser Kostenfaktoren könnte die Preise letztlich senken, allerdings passen Händler ihre Preise nicht bei jeder Marktbewegung gleich schnell an.
Die jüngsten Durchschnittswerte des TCS liegen bei CHF 2.10 für Bleifrei 95, CHF 2.21 für Bleifrei 98 und CHF 2.38 für Diesel. Die Zahlen bieten Autofahrerinnen und Autofahrern eine praktische Orientierung beim Preisvergleich zwischen Tankstellen und bei der Planung längerer Fahrten.
Die Schweiz geht mit Treibstoffpreisen nahe den Höchstständen des letzten grossen Energieschocks in den Herbst. Ob das Land diese Werte übertrifft, hängt weitgehend von Märkten ausserhalb der Landesgrenzen ab, von den Handelsplätzen in Rotterdam über den Rhein bis zum globalen Erdölmarkt.