Record de resquilleurs inscrits au registre des transports publics suisses

Un million de noms. Cela représente une violation stupéfiante du contrat social dans un pays dont l’intégrité est admirée dans le monde entier. À la fin 2024, le registre national suisse des resquilleurs dans les transports publics a officiellement franchi le seuil du million, portant un coup sévère au stéréotype du citoyen suisse respectueux des lois. Il ne s’agit pas d’une simple anomalie statistique, mais d’un séisme culturel.

Depuis des décennies, le système de transports suisses repose sur la confiance. Contrairement aux métros à accès contrôlé de Londres ou de Paris, les quais suisses restent ouverts et le système repose sur l’honnêteté, avec des contrôles ponctuels. Toutefois, cette accumulation sans précédent de contrevenants laisse penser que cette confiance est exploitée à grande échelle. Le nombre considérable de personnes désormais signalées dans le système oblige à faire face à une réalité inconfortable : le système fondé sur l’honnêteté plie sous le poids de l’opportunisme. Les trains sont peut-être toujours à l’heure, mais les personnes qui les empruntent sont de plus en plus nombreuses à refuser de payer leur part.

Les données sont sans équivoque : 2024 marque le pic absolu de la resquille depuis le début du recensement. Le registre national, créé en 2019 pour centraliser les données sur les contrevenants, n’a jamais enregistré des chiffres d’une telle ampleur. Nous assistons à une forte hausse qui dépasse toutes les années précédentes et signale une tendance préoccupante que les autorités des transports ne peuvent plus ignorer.

Le franchissement du seuil du million constitue un tournant psychologique et logistique. Il indique que la resquille est passée du statut de désagrément marginal à celui de problème systémique. Ce chiffre record intervient malgré l’efficacité du réseau de transports suisse, ce qui laisse penser que les mesures dissuasives actuellement en place, amendes et inscription au registre, ne parviennent pas à endiguer le phénomène. La forte hausse par rapport au niveau de 2019, jusqu’au record historique actuel, appelle un examen immédiat. Est-ce le symptôme de difficultés économiques ou le signe d’une évolution des attitudes de la société envers les infrastructures publiques ? Quelle qu’en soit la cause, la tendance est clairement à la hausse et le système est en alerte rouge.

Ce n’est pas qu’une liste, c’est une marque d’infamie numérique pour les voyageurs. Le registre national, souvent appelé familièrement le « livre noir », est une base de données centralisée destinée à repérer les récidivistes sur le réseau suisse des transports, réparti entre de nombreuses entreprises. Avant 2019, la resquille était souvent recensée à l’échelle régionale, ce qui permettait aux resquilleurs de passer entre les mailles du filet d’une communauté tarifaire à l’autre. Cette échappatoire a été supprimée.

L’inscription sur cette liste a des conséquences importantes. Elle permet de s’assurer qu’un passager pris sans billet à Zurich ne pourra pas invoquer l’ignorance ou le fait qu’il s’agit de sa première infraction s’il est de nouveau contrôlé à Genève. Le système regroupe les données afin d’alourdir les sanctions en cas de récidive. Avec plus d’un million de personnes désormais enregistrées, la base de données est devenue un vaste répertoire des manquements aux règles. Ce registre devait avoir un puissant effet dissuasif, tel un panoptique numérique veillant sur les voies ferrées. Pourtant, alors que la base de données atteint un niveau record, la question se pose : la crainte d’y figurer perd-elle de son pouvoir dissuasif auprès des voyageurs ?

La Suisse est à la croisée des chemins. La révélation que plus d’un million de personnes enfreignent les règles impose d’agir sans tarder. Les autorités des transports sont désormais confrontées à une crise des contrôles qui menace la viabilité financière et l’intégrité morale du réseau de transports publics. L’époque des contrôles indulgents et ponctuels pourrait bientôt toucher à sa fin.

Il faut s’attendre à une contre-offensive. Le registre étant plein à craquer, la pression monte sur les CFF et les entreprises régionales pour qu’elles intensifient les contrôles. On peut s’attendre à des contrôles de billets plus offensifs, à des amendes plus élevées et peut-être même à l’installation de barrières physiques dans des zones jusque-là ouvertes. Le message des données de 2024 est clair : l’approche actuelle ne suffit pas. Pour les voyageurs honnêtes, cela signifie probablement davantage d’interruptions et des contrôles plus stricts. Pour les personnes inscrites sur la liste, la gratuité est terminée et l’addition arrive.