Stadler Rail remporte un contrat pour huit locomotives en Italie

Huit nouvelles locomotives relieront les lignes ferroviaires électrifiées et non électrifiées d’Italie. Stadler Rail a remporté un contrat portant sur la fourniture de huit locomotives Eurolight Dual à Mercitalia Shunting & Terminal, l’opérateur italien de fret et de terminaux contrôlé par FS Logistix au sein du groupe Ferrovie dello Stato. Le constructeur thurgovien a annoncé la commande le 16 septembre 2026, la présentant comme une étape vers des opérations de fret plus efficaces, flexibles et durables.

Cet accord permet à Stadler de renforcer sa présence sur un grand marché ferroviaire européen, tandis que l’Italie modernise les équipements utilisés pour acheminer les marchandises sur son réseau national. Les locomotives de Mercitalia seront conçues pour répondre aux conditions particulières du réseau ferroviaire italien, y compris sur les lignes dépourvues d’électrification par caténaire.

Le calendrier permet aussi de présenter cette technologie à un public international du secteur. Stadler prévoit de dévoiler la locomotive le 22 septembre à InnoTrans, le salon ferroviaire qui a lieu tous les deux ans à Berlin. Pour le plus grand constructeur ferroviaire suisse, ce contrat illustre concrètement comment ses compétences d’ingénierie développées en Suisse orientale sont adaptées aux opérations de fret transfrontalières.

L’Eurolight Dual peut changer de mode de traction sans interrompre son trajet. La locomotive associe une traction électrique en courant continu de 3 kV à un moteur diesel. Cette configuration lui permet de puiser son énergie sur les lignes électrifiées et de poursuivre sa route en mode diesel lorsqu’une ligne, un terminal ou une voie de raccordement industrielle n’est pas équipé de caténaires.

Pour les opérateurs de fret, cette solution peut réduire la nécessité de changer de locomotive à la jonction entre les tronçons électrifiés et non électrifiés. Elle donne aussi à Mercitalia davantage de liberté pour engager la même série de locomotives sur différentes parties du réseau italien. Le communiqué conjoint décrit le modèle comme performant et léger, avec une charge à l’essieu de seulement 20 tonnes.

Cette caractéristique compte pour l’accès au réseau. Une charge à l’essieu plus faible peut permettre à une locomotive de circuler aussi bien sur les grands axes que sur les lignes secondaires, qui sont souvent soumises à des contraintes d’infrastructure différentes. Stadler indique que le modèle peut être utilisé dans toute l’Italie, sur les lignes principales comme secondaires.

Inigo Parra, de Stadler, a déclaré que la commande démontrait la valeur de la technologie bimode pour les opérateurs qui cherchent à optimiser leurs performances opérationnelles tout en réduisant leur empreinte environnementale. Le communiqué de presse ne chiffre pas les réductions prévues des émissions ou de la consommation de carburant.

L’Italie investit dans la flexibilité d’un réseau ferroviaire aux conditions d’exploitation variées. Selon Sabrina De Filippis, directrice générale de FS Logistix, la commande de huit locomotives s’inscrit dans un programme d’investissement d’environ 1 milliard d’euros. Ce programme vise à accroître la disponibilité d’équipements modernes, efficaces et flexibles sur l’ensemble du réseau italien.

Les trains de marchandises ne circulent pas uniquement sur les grands axes entièrement électrifiés. Ils desservent aussi des terminaux, des centres logistiques et des raccordements industriels, où les caténaires peuvent être absentes. Une locomotive bimode peut effectuer une plus grande partie du trajet avec un seul véhicule, offrant aux opérateurs une solution pour les lignes combinant différents types d’infrastructure.

La charge à l’essieu de 20 tonnes de l’Eurolight Dual est également essentielle à l’usage auquel elle est destinée. Selon le communiqué conjoint, cette caractéristique permet à la locomotive de circuler sur les lignes principales et secondaires dans toute l’Italie. Ce large champ d’utilisation soutient les efforts de Mercitalia pour gérer le trafic de marchandises sur un réseau national diversifié.

L’annonce ne précise ni le calendrier de livraison, ni la valeur du contrat pour les huit locomotives, ni le détail du programme d’investissement global. Ces éléments permettront de déterminer à quelle vitesse la commande influera sur les capacités de fret au quotidien.

Ce contrat étend les activités internationales de Stadler Rail au-delà des trains de voyageurs. Basé dans le canton de Thurgovie, Stadler a constitué un portefeuille mondial comprenant des locomotives ainsi que des trains régionaux, urbains et grandes lignes. La commande italienne ajoute huit locomotives spécialisées pour le fret à ses exportations et lie l’entreprise à FS Logistix, qui fait partie de la compagnie ferroviaire publique italienne.

Cette commande illustre également l’intérêt commercial d’adapter les équipements à un réseau national. Stadler a développé cette version de l’Eurolight Dual spécialement pour les conditions du réseau ferroviaire italien, en combinant le système électrique italien de 3 kV en courant continu avec une motorisation diesel et une faible charge à l’essieu. De telles adaptations peuvent aider les constructeurs à décrocher des investissements dans des flottes lorsque les locomotives standard ne répondent pas aux exigences locales.

Le dirigeant de Stadler, Inigo Parra, a présenté l’accord sous l’angle de la performance et de l’impact environnemental. Ces avantages dépendront de la manière dont Mercitalia utilisera les locomotives, du temps qu’elles passeront en traction électrique et de l’état des lignes qu’elles desserviront.

Pour le constructeur suisse, la présentation publique à InnoTrans est l’occasion de promouvoir cette plateforme auprès d’autres opérateurs à la recherche d’une locomotive unique pour des infrastructures mixtes. Le contrat italien lui apporte un premier client et un environnement d’exploitation concret pour défendre cette offre.

Le 22 septembre, la locomotive de fret italienne de Stadler sera présentée au secteur ferroviaire mondial. L’entreprise dévoilera l’Eurolight Dual à InnoTrans, à Berlin, quatre jours après l’annonce du contrat. L’événement donnera aux clients potentiels un premier aperçu d’une locomotive conçue pour circuler sur des tronçons électrifiés et non électrifiés.

L’engagement immédiat porte sur huit unités seulement, mais la commande s’inscrit dans le programme d’investissement d’environ 1 milliard d’euros de FS Logistix. Son importance à plus long terme dépendra du déploiement de la flotte, des délais de livraison et de la capacité de la formule bimode à répondre aux objectifs opérationnels et environnementaux de Mercitalia.

Pour la Suisse, cet accord montre comment un constructeur dont le siège se trouve en Thurgovie mise sur l’ingénierie spécialisée et l’adaptation aux systèmes ferroviaires étrangers. L’entreprise doit à la fois servir un opérateur italien, répondre aux exigences du réseau italien et positionner le produit auprès d’un public international.

L’annonce ne donne aucune information sur les lieux de production, les dates de livraison ou le prix du contrat. Ces éléments seront importants pour évaluer les effets de la commande sur les usines, les fournisseurs et les résultats financiers de Stadler. Le fait confirmé est clair : huit locomotives rejoindront un programme italien axé sur des équipements de fret ferroviaire plus flexibles.